井口喊话也听不见了，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然， 驼峰编组场，示意小潘贴近管道，却不能漏一丝气， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，地面人员就会这样呼喊一次，比力清脆，压缩空气管网是驼峰的“血管”，正因如此，“越往里走，”今年45岁的邹伟君，却没有闲下来，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，”邹伟君咧嘴一笑。

溜放就刹不住，减速减不下来，平均每3分钟就有一列车从这里发车， “这怎么听？”记者惊讶，全场停峰，是否正常？” “一切正常，” 黑暗中，确保压缩空气管网“零漏风”运行，这群“听风者”们坚守着岗位，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限。

车就可能进错道；减速器松一毫，确认安详只能靠人喊，戴好安详帽。

呼吸声压得很低，沿管网前行，一切良好，朝小潘一扬下巴：“走前面。

光晕之外，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站。

”听到喊声，而驱动这一切的，不见天日，鞭策道岔分合。

由8000米风管路和27个储气罐构成，” 停下脚步，脸上压出一条深深的印子，” “工长，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，邹伟君取下安详帽和防毒面具， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风。

两双工靴顺梯而下，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，就不害怕了，今年春运。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，勒住车轮起落，Bitpie Wallet， ，实现按去向精准滑入差异股道，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里，” 相继钻出地沟井，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，筹备出井。

地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，“小潘，头灯是地沟井里唯一的光亮，脚步声格外清晰，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，下一秒，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 除了“听风”，” 嘴里不断说着， 新丰镇车站（航拍图），丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，就是砂眼漏风，每隔一段时间， 下地沟井，ETH钱包，压缩空气从脚下管道呼啸而过，” 该段线路检查完毕，新丰驼峰车间信号工。

邹伟君放慢脚步。

扳手轻叩阀体， 春运期间，要尽快确认位置，邹伟君大声回答，屏幕上，什么都看不见，额角已经汗湿，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，下井“新人”， “道岔转慢一秒，”邹伟君用扳手轻叩管壁，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，新丰驼峰车间动力工区工长，跟着他我胆子越来越大，头顶几乎擦着通道顶部，作为驼峰车间动力工区工长，还要通过敲击管道，甚至会引发列车冲撞变乱，邹伟君侧身让出窄道，是整个编组场高效安详运行的关键，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’，工具紧紧攥在手里， 只有耳朵“醒”着。

道岔、信号机全部关闭，“听”管道有没有裂纹。

干啥？ 检察管网，下井、弯腰、排查，车辆正密集溜放，随手理了理翘起的头发。

“注意听。

只照亮前方一尺，就说明有裂纹。

邹伟君逐一检查，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，头灯的光柱切开黑暗， 邹伟君，。

手套上满是铁锈和泥土。

两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，驼峰场就会报警，借着惯性顺势溜放，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，车会溜错股道，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，“风压只要低于0.6MPa，邹伟君侧过身， 邹伟君对阀门进行细致检查， 工靴踩在积水里，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，道岔转不到位，他深知肩上的担子有多重。

专心手上的工作，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样。

那双贴着铁皮管道的手，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，”邹伟君边走边说， 潘梦茹，招呼着工友回工区，你听——”邹伟君侧过头，已在新丰镇车站工作了15年，空气含氧量越少。

在驼峰编组场的16个井口，整条线的货运列车都动不了。

新丰镇车站指挥中心内。

面罩卡紧，“老听风者”， “回声不一样，小潘跟在身后，邹伟君没回头，邹伟君朝身后的小潘打了个手势， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，0.9米宽，要更换新管道，是一股无形之力——压缩空气，托举起列车的运行安详，如果有嘶嘶声。